海南正能量在以往的拓展训练和管理培训中经常这样提到：目标，海南拓展训练公司

特别是企业的目标，不能仅仅是一种“愿望”。描述目标，如果用的是：希望、应该、最好、大概等等模糊主观的词语，这样的目标形同废纸，根本无法变成切实可行的工作。

谈论目标的时候，基本上都会提到目标的Smart原则：具体的、可衡量的、可达到的、相关联的、有时效的等等。这五项原则，还没有完全统一，存在多种不同的说法，但是总体上，都是为了让目标变得清晰、明确、可行。尤其重要的，是有了可以评测的最终成果。

从目标、到成果、到考核，这是一条相当自然的演进之路。德鲁克提出“目标管理”的同时，提出了“自我控制”，也许就是为了避免企业从目标管理、直接滑落到绩效考核。

德鲁克用了一个非常精当的比喻：航空公司的飞行时刻表和飞行计划。

比如，中国国航CA1835航班，早上08:05从北京首都国际机场T3航站楼出发，10:15到达上海浦东国际机场T2航站楼，全程1178公里。

飞行时刻表，时间准确到分钟。没有任何含糊，明晰易懂，而且很少改变。乘客和飞行员、航空公司和机场后勤，都要根据飞行时刻表，来安排自己的工作和生活。

飞行计划，是飞行员的行动指南，是航空安全的重要保证，飞行计划包含有：飞行员、航空器、出发地、目的地、航路、搭乘人员、飞航时间、燃料可用时间、备用机场等信息。飞行计划详尽准确、没有任何疑义、也容不得半点差错。

对比目标的Smart原则，飞行时刻表和飞行计划，无疑都是完美的目标。但是，现实中的每一次飞行，都无法用完全Smart的飞行时刻表和飞行计划来衡量考核。

飞行时刻表的误差以秒计算，但是影响飞行的因素实在太多，也没有谁能真正为飞行时间负责。国航CA1835的历史准点率为87%，如果以此为考核指标，对执行实际飞行的航班进行绩效考核，不仅不公平，反而是一种误导，危及航空安全。

至于飞行计划，更加不能成为考核标准。天有不测风云，飞行员只能根据当时当地的气象条件，调整航路，或爬升，或下降。赶上恶劣天气，不具备降落条件，也许只能备降杭州萧山机场。

没有百分之百准点的飞行时刻表，更没有百分之百执行的飞行计划。是否说明飞行时刻表、飞行计划不重要呢，当然不是。

德鲁克说：任何航线，不能因为充满变数就没有时刻表和飞行计划。临时的改变，都必须立即回报，以便产生另一个新的时刻表与飞行计划。换言之，飞行时刻表和飞行计划，必不可少，缺一不可。而现实中的飞行时刻表和飞行计划，只能动态调整、快速改变。

德鲁克总结：目标不是命运的主宰，而是方向的指标。不是命令，而是承诺。目标不能决定未来，它们只是一套用来调动各项资源与能力去创造未来的方法。

同样，企业的目标必不可少，必须符合Smart原则。在达成企业目标的过程中，必须动态调整、快速改变。最初的目标，应该要改变，也必然要改变。

海南正能量认为不能把最初的目标，等同于必须达到的最后成果，更不能成为绩效考核的标准。

至少在德鲁克那里，目标管理并不是成果管理、也不是绩效管理。反观国内外企业发展，最好的企业，以及企业的最好时光，往往都是强目标、弱成果、轻考核的。而重成果、重考核，往往是企业衰败的开始。

成果，是目标不能承受之重；考核，也是目标不能承受之重。